70年前的7月1日，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路全线正式通车。3个月后的1952年10月1日，邮政部门就把“成渝铁路”搬上了邮票（图1）。
1950年，西南军政委员会做出修建成渝铁路的重大决策，成渝铁路经党中央批准于当年6月开工，只用了两年的时间就全线建成通车，被称作新中国建设史上的第一个奇迹。
在当时邮电部邮政总局公布的1952年邮票发行计划中，原拟在4月1日、6月1日、10月1日和12月15日发行四组《伟大的祖国》系列特种邮票，内容为表现我国古代的灿烂文化。其中并没有“成渝铁路”邮票的选题。
1952年4月7日，邮政总局业务处提出将原计划中的“治淮”纪念邮票改为《伟大的祖国》系列特种邮票中的一组，拟以淮河水闸、成渝铁路、拖拉机耕地、西北石油、人民大学和航空6个图案为内容，其中包括成渝铁路的前3枚邮票已由孙传哲完成了设计。所以这套邮票实际上是增发的。在第一组《伟大的祖国——敦煌壁画》于7月1日发行后，10月1日发行了第二组。第二组定名为《伟大的祖国——建设》，全套4枚（图2），其中“成渝铁路”为第二枚。邮票由孙传哲、夏中汉设计，图幅为45mm×19.5mm，是《伟大的祖国》系列邮票中图幅最大的一组。
1987年版的《中国集邮百科知识》，对这套邮票进行了解读，其中对第二枚“成渝铁路”介绍是：“在四川省的崇山峻岭间，一列满载乘客的火车，喷着浓浓的白烟，‘轰隆轰隆’地驶过一座多拱形的大石桥。这就是成渝铁路上的煤窑桥，十分美丽壮观”。该段文字把“成渝铁路”邮票上的桥称为“煤窑桥”。
“成渝铁路”邮票，图案是设计者创作？还是亲自去现场采风后进行设计？“煤窑桥”又在何处？我查询了不少与“成渝铁路”有关的资料，其中我所藏的1952年6月《人民日报》合订本，帮我解开了“煤窑桥”之谜。在6月30日的第二版上，刊载有该报记者林里采写的《一条人民铁路的诞生——成渝铁路访问记》长篇报道，同时配发了4幅照片和一张地图。其中一幅照片的说明文字为“这是火车通过煤窑桥时的情景”（图3）。把“成渝铁路”邮票上桥的形状，火车的位置以及冒出的白烟，背景的山形、山脊等元素和《人民日报》的照片进行比对，几乎完全一致，说明孙传哲当时参照了林里拍摄的这幅照片进行邮票设计创作。《中国集邮百科知识》所说的“煤窑桥”也是源自这幅照片的说明文字。
但是，带来的一个疑问是，这幅照片在6月30日发表，成渝铁路7月1日才通车，而“成渝铁路”邮票早在通车前3个月的4月7日前就完成了设计，这之间的“时间差”该做何解释呢？
我在1952年6月29日《人民日报》第二版找到了答案——这天刊登了中央人民政府铁道部《一九五一年铁路工作总结与一九五二年的任务》一文，这是时任铁道部部长滕代远在政务院第139次政务会议上的报告。该报告在1951年的基本总结中，有“成渝铁路237公里12月7日通车至内江”的内容。后又查内江站历史沿革，上有“1951年12月6日，成渝铁路自重庆方向铺轨到内江。1951年12月20日，重庆、内江间开办临时运营”的记载。这两份资料表明，成渝铁路重庆至内江段已在1951年通车运营。说明《人民日报》上的煤窑桥照片所在位置是在重庆与内江之间。林里的“这是火车通过煤窑桥时的情景”照片，应是在1951年年底至1952年年初拍摄的，并在这幅照片公开发表之前，提供给了邮政总局作为邮票设计参考。
来源：中国集邮报
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