分析师建议，投资者短线回避高铁上市公司。不过也有分析师认为，待风险释放，中长期高铁板块依然潜力不小。
低开低走 2700失守
受上周末传来的多重利空影响，昨日股指跳空低开继续震荡。上午10点40分，中国北车、中国南车、南方汇通等高铁概念股带动股指破位，权重股集体下杀；临近中午收盘，恐慌性抛盘涌出，大盘重挫58点。午后股指低位震荡后，临近收盘再次破位下杀，股指跌破2700点，下午2点50分，沪指一度大跌89.41点。
截至收盘，沪指跌82.04点报2688.75点，跌幅2.96%；深成指跌386.26点报11966.24点，跌幅3.13%。
从市场表现来看，除101只股票上涨外，其余2181只股票全部下跌；下跌超过5%的股票高达757只，占整个股票的34.5%，而跌停股票有13只。
高铁股平均收跌6.22%
从市场板块表现观察，昨日A股各大行业指数几乎全线下跌超过2%；高铁、地产、建筑、建材、化工、电力设备、计算机等板块成为下跌重灾区，跌幅都超过4%。
其中，A股高铁相关板块全线重挫，交易中的29只高铁概念股惨不忍睹，平均收跌6.22%。其中，鼎汉技术、南方汇通跌停，中国北车、特锐德、中国南车、太原重工等股跌幅也在8%以上。对此，广发证券分析师王立才表示，由于前期铁道部高层动荡、京沪高铁事故频发等因素，高铁板块股价就接连出现下滑，而如今温州动车追尾事故的发生，让高铁板块短期利空因素堆积，相关板块不容乐观。此外，因该消息遭遇停牌的世纪瑞尔、佳讯飞鸿，待公布澄清公告后复牌也将有补跌风险。
造船板块昨日盘中逆市飘红，整体涨幅一度超2%。动车追尾事故对航空运输板块间接利好；受此影响，航空板块表现活跃。
三大因素造成A股暴跌
昨日A股市场大跌，是多个利空因素综合造成。首先，上周五的中共中央政治局会议指出，将把稳定物价作为宏观调控的首要任务，并要坚持房地产调控决心不动摇，让市场投资者对于政策放松的预期落空，在这个大前提下前期看多力量纷纷翻空。
其次，上周末美国债务谈判再度遭遇挫折，美国债务违约几率大幅上升。第三，温州动车事故牵涉较多的上市公司，对市场做多热情形成明显的打击。记者 李晶 刘洋
调查
高铁隐秘产业链
32家上市公司卷入其中
“7·23”甬温线特大铁路安全事故造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。在这场事故中，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。
2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。
4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长刘志军规划的3.5万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。
据记者调查的情况来看，实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。包括中国北车、中国南车、中国中铁、中国铁建等上市公司。除了这些，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。
比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿为这条线路提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。
同时，今创安达虽不是上市公司，但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。
该公司在官方网站披露：“2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务，我们仅用两个月的时间，完成该线的防灾安全监控系统集成工作，与正线‘四电’设备同时在2009年10月投入使用。”
名称业务范围
中国北车 动车组、城轨地铁车辆
隧道股份 高铁隧道施工
中铁二局 桥梁施工、地下工程施工和轨道施工
辉煌科技 铁路信号微机检测系统
大冶特钢 轴承钢
博深工具 刹车片(取得专利尚未投产)
太原重工 轴承、火车轮
马钢股份 火车轮
晋西车轴 空心轴
奥克股份 高铁聚羧酸减水剂
东方雨虹 防水卷材和防水涂料
新北洋中国铁路系统最大的客票打印机供应商
卧龙电气 牵引变压器
广电运通 AFC(自动售票检票系统)
新筑股份 橡胶支架
华东数控 机床
南方汇通 铁路机车车辆维修
北方创业 整车车厢
中鼎股份 减震橡胶
回天胶业 高铁粘合剂
同方股份 客运服务系统
远望谷通信信号系统
赛为智能 综合监控系统
宝胜股份 铁路电缆
我国高铁产业链部分相关上市公司名单
对于此次事件对高铁的更深层次影响，王立才表示，“高铁事故不会导致高铁发展遭遇全面否定，但此次事件可能放缓或延迟相关高铁项目的发展速度。”不过，王立才认为，待风险释放，中长期高铁板块依然潜力不小。
方正证券机械行业分析师张远德认为，在技术运行成熟得到充分检验之前，可能进一步放缓高铁建设进度与降低规划建设里程。此外，如果因此推迟关键系统与核心部件的国产化进程，将给相关制造厂商产生深远影响。他建议投资者短线回避高铁上市公司，具体而言，国内铁路信号、安全监测系统供应商如辉煌科技、世纪瑞尔等公司受影响最大；其次，如果项目建设延缓招标，中国南车、中国北车等业绩将受直接影响；最后受益轮轴、刹车片等国产化的太原重工、博深工具等公司也将受间接影响。 记者 刘洋
预测
高铁公司或遭遇“发展放缓”
铁路信号等供应商影响最大
动态
遇难人数增至39人
甬温线已恢复通车
记者从温州市相关部门了解到，截至25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。目前杭深线列车运行秩序正逐步恢复，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。
记者从事发地温州市鹿城区区委、区政府了解到，该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。
据温州市有关方面介绍，事故遇难人数已达39人，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。
温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。
记者从南昌铁路局获悉，经过紧急抢修，甬温线25日上午已具备恢复动车开行条件，截至目前，温福、福厦线上的动车基本恢复正常。
记者从上海铁路局杭州站获悉，铁路杭州站25日的动车开行目前已基本恢复正常。杭深线列车运行秩序正逐步恢复。截至7月25日11时，上海虹桥站11时前发往温州、福州、厦门方向的列车已全部正点开出。25日6时57分，由宁波东开往温州苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段，这是“7·23”事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。至此，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序开始逐步恢复。
记者25日从事发地温州市鹿城区了解到，该区已安排24家宾馆作为家属联系安置点，接待安置死伤者家属，并将街道、镇分成32个组，区直部门分成25组，分派人员落实安抚和后勤工作，同时，工作组还进驻11家医院负责各医疗点的伤员家属安抚和接待工作。
据了解，目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。
追问
不该发生的事故为何发生？新华社：遇难者的血不能白流
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
行车安全系统为何失效？
“这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次列车乘客李妍婷说。
进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷隐约有些担心，感觉车速有些慢了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25分钟左右。”
D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几分钟。20时24分许，得到出发信号后，列车重新启动，车速明显快了不少。
此时此刻，另一辆D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到——无论是乘客，还是动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……
20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，Ｄ301次列车高速追上前车。发现险情的Ｄ301次列车司机潘一恒紧急采取制动措施，但为时已晚，两车不可避免地追尾相撞。当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透……
按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？
“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说。
列车调度管理是否到位？
在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。
“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。
列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。
“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。
2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞的原因正是源于内部管理混乱，是一起典型的责任事故。
“海恩法则”是安全生产管理上一条著名原理，它核心要义提醒人们：事故背后有征兆，征兆背后有苗头。
“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”
像防止追尾，普通列车也有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。
据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后面车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。
“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。 王勇平在接受记者提问时表示，动车的“黑匣子”已经找到。目前对黑匣子的数据调查正在进行中。
平安能否不用鲜血来换？
不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……
乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，但还是砸不开。“后来听人说，砸窗有很多注意事项和技巧，但当时慌作一团，谁会去琢磨？”
D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们的动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。
温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。
这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。
本版稿件除署名外据新华社
检查
我市动车组未受影响均正常运行
本报讯（记者 黎静 实习生 周萌）昨天，记者从成都铁路局获悉，自“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生以来，成都铁路局立即开展安全大检查活动。据该局相关负责人介绍，目前成都铁路局管内各次列车均正常运行，我市的动车组列车也都正常开行。重庆发往江浙一带的列车运营均不会受到影响。
据悉，安全检查涉及铁路沿线线桥隧涵设备质量、高速提速区段危石危树；车辆联锁设备、防雷设备、动车系统、以及信息传输、供电设备、防雷装置；及对司机恶劣天气条件下的应急处置培训，尤其是对暴雨、闪电、狂风等情况下的应急处置等。
救援
最后一名获救的小女孩已无生命危险
当日，“7·23”甬温线动车追尾事故的最后一名获救者、年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊在温州医学院附属第二医院重症监护室内接受治疗观察。据医生介绍，项炜伊的生命体征良好，但肺部、肝部及全身多处软组织挫伤，左下肢两个脚趾供血不足，院方将在观察其下肢血液循环的恢复情况后再决定是否需要截肢。
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